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2020年8月4日、颁础罢尝バッテリーを搭载した初の电気ケータリングカーが北京大兴国际空港で正式に运行を开始しました。この电気ケータリングカーは空港电気バス、电気シャトルバス、电気荷物カルーセルなどとならぶ、空港电化のパイオニアです。

北京大兴国际空港は、100％クリーンエネルギーを利用する中国初の低炭素型国际空港です。ターミナルビルの电力供给を従来の电力からグリーン电力に切り替え、また航空机へのエネルギー供给を重油から电気に変えたことで、空港へのエコな电力供给の分野で世界をけん引しています。电気ケータリングカーは、排出ガスがなく、汚染もなく、低騒音です。1台が1日100办尘走行した场合、车両の二酸化炭素排出量を年间约20トン分削减することができます。これにより环境保护を実现しながら、车両のエネルギーコストを大幅に削减することになり、约10万元の直接的な経済価値が生み出されます。

信頼性の高い电力で安心な旅を

民航局は、空港の車両や設備の安全性と安定性に対して厳しい要件を定めています。当社はリチウムイオン電池の研究开発と製造に特化した世界有数の企業として、空港用電気機器のOEMと様々な方面で協力し、安全で信頼性の高い製品とソリューションで加速する空港や航空会社の電化をサポートしています。

当社は、高セキュリティかつ高性能な尝贵笔バッテリーパックを空港の车両や机器に応用しています。例えば、バッテリーパックシステムを搭载したケータリングカーは、エネルギー密度が140奥丑/办驳以上で电気量は218.54办奥丑、走行距离は350办尘を超えます。また1.5时间の高速充电で8时间连続稼働します。车両に搭载するには全てのパックが273项目にも及ぶ厳しい试験?検証をクリアしなければなりません。颁础罢尝バッテリーを搭载した车両は过酷な环境下での作业も可能で、-30℃から60℃という幅広い温度に対応します。

空港の电化がトレンドに

近年、青空保护キャンペーンとグリーンエアポート政策のもと、中国の民间空港は电化を加速させています。

早くも2015年に民航局は、空港内の特殊ディーゼルエンジン車の低速?アイドリング状態による排出ガス汚染への対応を意図して、6空港とその敷地内ユニットを「oil to electricity」パイロットユニットの第1陣としました。

2019年には中国の238の空港が「oil to electricity」プログラムに参加しました。主要地域の66空港で、空港の設備や車両が100％再生可能エネルギーを使用するように増設またはアップグレードし、残りの172空港でも、新エネルギー設備や車両の割合が50％を下回らないようにしました。

现在までに、当社バッテリーを搭载した空港用电気机器や车両は、全国40を超える空港で4つの航空会社が使用しています。

バッテリー式电気シャトルバス（出典：宇通）

バッテリー式电気荷物カルーセル（出典：威海广泰)

電気冷蔵車 出典：Nanjing Iveco

电动式货物プラットフォーム车（出典：威海広泰）

电気シャトルバス（出典：威海広泰)

电気塔乗ステップ车両（出典：威海広泰）

电気航空机牵引トラクター　（出典：威海広泰）

电気货物プラットフォーム车（出典：威海広泰）

电気货物プラットフォーム车（出典：威海広泰）

电気荷物カルーセル（出典：威海広泰）

电気航空机用パワーバン（出典：威海広泰）

空港における電気車両や電気機器は、航空機とのドッキングの精度、信頼性、インテリジェントな適用の面で燃料車両から大きな改善を示しており、環境にも優しく、快適です。電化により、将来の空港は 「電動＋ネットワーク化＋スマート化＋無人化 」の進んだスマートエアポートへと進化するでしょう。