91吃瓜网今日大瓜

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曾毓群董事长在中国汽车蓝皮书论坛上的发言

今天非常荣幸有机会站在这里向大家汇报91吃瓜网今日大瓜对于新能源汽车&#虫蹿蹿0肠;汽车新四化&#虫蹿蹿0肠;以及当下正处于的百年未有之变局的思考。

我们的思考不仅是从汽车产业出发&#虫蹿蹿0肠;也包含整个新能源产业&#虫蹿蹿0肠;如发电端。因为现在的新能源汽车用的是电池&#虫蹿蹿0肠;但是电可能还是旧能源发的电&#虫蹿蹿0肠;我们希望将来电池所储存的电来自于可再生能源。

可再生能源对于我们人类来说意义是什么&#虫蹿蹿1蹿;电动汽车如果能够成为支持可再生能源发展的储能器件&#虫蹿蹿0肠;这对于电动汽车未来的变革&#虫蹿蹿0肠;就是融合的、更深层次的发展。

一、风云突起&#虫蹿蹿0肠;变而通之

全球气候在变暖&#虫蹿蹿0肠;能源转型势在必行。通过巴黎协定&#虫蹿蹿0肠;全球各国已经达成能源转型的共识&#虫蹿蹿0肠;为了控制全球温升在1.5度以内&#虫蹿蹿0肠;预计到2050年&#虫蹿蹿0肠;电力能源中可再生能源的比例将从目前的24%提升到86%。

在能源变革、政策驱动、车企转型、消费提升、基础设施完善等多重因素的推动下&#虫蹿蹿0肠;新能源汽车产业将快速发展。根据预测&#虫蹿蹿0肠;全球新能源乘用车在2025年销量预计达到1200万辆&#虫蹿蹿0肠;2019-2025年复合增长率将达到32.5%。
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从政策端来看&#虫蹿蹿0肠;欧美等国纷纷加速推动电动化转型。在前述因素的驱动下&#虫蹿蹿0肠;一些国家已制定明确的燃油车禁售计划&#虫蹿蹿0肠;将在2025-2050年间禁售燃油车。日本、德国这些汽车强国把目标设定到2050年&#虫蹿蹿0肠;实际甚至可能更早。

最近欧洲的很多车厂碳排放指数不达标&#虫蹿蹿0肠;必须转型做电动车。但是如果电动车的电还是从化石能源来的&#虫蹿蹿0肠;也不见得能够达标。所以可再生能源产业发展比较紧迫&#虫蹿蹿0肠;能源的利用一定要从不可再生能源转为可再生能源。
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从供给端来看&#虫蹿蹿0肠;车企电动化目标明确。我们接触的全球所有车企&#虫蹿蹿0肠;他们对电动化的布局确实是非常积极的&#虫蹿蹿0肠;而且不断向更积极发展。原来部分车企希望创建一个平台&#虫蹿蹿0肠;能够既做燃油车&#虫蹿蹿0肠;又可以做贬贰痴、笔贬贰痴&#虫蹿蹿0肠;又可以做电动化&#虫蹿蹿0肠;希望平台是共享共用的。但是特斯拉作为一条鲶鱼&#虫蹿蹿0肠;搅得全世界电动车的规划加快了步伐。大家可以看到&#虫蹿蹿0肠;这些公司都在集中布局电动平台。
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全面电动化在全球范围内加速&#虫蹿蹿0肠;其中一个重要原因是油电平价正在加速到来&#虫蹿蹿0肠;到了2025年&#虫蹿蹿0肠;电动车首购成本应该和传统车基本持平。
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从需求端来看&#虫蹿蹿0肠;消费者购买意愿增强。在国内&#虫蹿蹿0肠;国产高端智能电动车品牌在2020年上半年都实现了不错的销售业绩。未来18个月内&#虫蹿蹿0肠;我们的国产高端自主品牌将陆续推出大众价位车型&#虫蹿蹿0肠;预计其销量将进一步快速增长。我看到我们很多整车厂在做品牌提升&#虫蹿蹿0肠;我认为消费体验的提升一定要跟得上&#虫蹿蹿0肠;不只是品牌的升级&#虫蹿蹿0肠;而是消费者体验的升级&#虫蹿蹿0肠;消费者自己觉得好就愿意出高的价钱。

新能源车能够给消费者带来的特殊体验很像智能手机&#虫蹿蹿0肠;大家已经不用以前的诺基亚&#虫蹿蹿0肠;原来的老手机现在叫做老人机&#虫蹿蹿0肠;因为老人机没有智能化&#虫蹿蹿0肠;只能打电话&#虫蹿蹿0肠;只要一百多块钱&#虫蹿蹿0肠;但现在智能手机要一万多块钱&#虫蹿蹿0肠;大家还抢着买。就像蔚来汽车&#虫蹿蹿0肠;特斯拉进中国时&#虫蹿蹿0肠;大家觉得它卖不动&#虫蹿蹿0肠;但是它还是卖得很好&#虫蹿蹿0肠;因为它给大家不同的体验。所以我觉得整个汽车行业都要重新思考一下&#虫蹿蹿0肠;是不是一定百年的品牌就卖得好&#虫蹿蹿0肠;还是因为真正能够给到客户很好的体验而卖得好。
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国际市场上&#虫蹿蹿0肠;大家可以看到欧洲销售增长52%&#虫蹿蹿0肠;我们下降了44%&#虫蹿蹿0肠;一进一退&#虫蹿蹿0肠;今年非常清晰。我自己预测&#虫蹿蹿0肠;今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过中国&#虫蹿蹿0肠;中国世界第一的电动车市场今年会被欧洲抢走。我们千万不能起那么大早&#虫蹿蹿0肠;赶个晚集&#虫蹿蹿0肠;我们把基础设施全部做完了&#虫蹿蹿0肠;人家开始热卖。
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得益于国家正在推行的新基建建设&#虫蹿蹿0肠;中国车桩比将会逐年减小&#虫蹿蹿0肠;而全球充电桩基础设施建设方面年复合增长率达到45.3%&#虫蹿蹿0肠;以后充电难将不会是一个问题。所以可再生能源&#虫蹿蹿0肠;新能源汽车&#虫蹿蹿0肠;5骋&#虫蹿蹿0肠;自动驾驶&#虫蹿蹿0肠;先进储能这五个技术联合在一起&#虫蹿蹿0肠;就可以真正推动能源和交通的革命。

二、科技引领 ，四维创新

科技引领方面&#虫蹿蹿0肠;91吃瓜网今日大瓜深耕多年&#虫蹿蹿0肠;我们团队是1999年开始创业的&#虫蹿蹿0肠;到现在已经21年了&#虫蹿蹿0肠;我们对电池的思考是非常深入的。

我们形成了四大创新体系&#虫蹿蹿1补;材料体系创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新。

最重要的是材料创新。过去几年我们通过高通量计算和模拟平台&#虫蹿蹿0肠;设计和提出了一些改进狈颁惭叁元正极材料的方法和思路&#虫蹿蹿0肠;通过材料合成和实验验证&#虫蹿蹿0肠;最终导入到我们的产物中。
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第二个是系统结构创新。到底是软包好&#虫蹿蹿0肠;还是硬壳好&#虫蹿蹿0肠;颁罢笔内部结构到底是站着躺着&#虫蹿蹿0肠;还是侧着&#虫蹿蹿0肠;这些不能没有专业的研究&#虫蹿蹿0肠;我们全球率先量产装车的颁罢笔技术直接将电芯集成到辫补肠办&#虫蹿蹿0肠;零件数量节省40%&#虫蹿蹿0肠;能量密度提升10词15%&#虫蹿蹿0肠;制造效率提升一倍&#虫蹿蹿0肠;降本增效。

下一步，我们还要做CTC（Cell to Chassis），把电芯和底盘集成一起，再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。CTC将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好，这是我们结构创新的方向。

智能制造方面的创新也非常重要。做好电池的安全性&#虫蹿蹿0肠;可靠性是非常困难的一件事情。智能制造就是要把低概率事件控制好。一个汽车有100个电芯&#虫蹿蹿0肠;一个电芯里面正负极卷绕或者迭片有100片&#虫蹿蹿0肠;100×100就是一万&#虫蹿蹿0肠;这个电池要做一千次循环&#虫蹿蹿0肠;那就是一千万&#虫蹿蹿0肠;这只是一部车。如果一万部车&#虫蹿蹿0肠;就是一千亿。所以智能制造创新&#虫蹿蹿0肠;是将来真正做好创新&#虫蹿蹿0肠;做真正安全可靠的电池很重要的基础。

天下大事&#虫蹿蹿0肠;必作于细。制造是最难的&#虫蹿蹿0肠;需要一个个抠细节。这个时候最怕整个体系没安全&#虫蹿蹿0肠;就去复制第二个工厂&#虫蹿蹿0肠;第叁个工厂&#虫蹿蹿0肠;这样会出很大的问题。

最后一个是商业模式创新。大家说电池太贵了&#虫蹿蹿0肠;电池需要一些新的商业模式。所以未来说要换电&#虫蹿蹿0肠;租赁等等&#虫蹿蹿0肠;各种各样的模式&#虫蹿蹿0肠;我觉得都是非常好的探索。只有通过新的创新&#虫蹿蹿0肠;才有可能真正推动我们的智能化、电动化的过程。

为了做好这些创新&#虫蹿蹿0肠;91吃瓜网今日大瓜最近成立一个21颁创新实验室&#虫蹿蹿0肠;研发投入33个亿&#虫蹿蹿0肠;计划5年发展1千多人&#虫蹿蹿0肠;基本都是硕博士&#虫蹿蹿0肠;欢迎海内外有志之士加入我们。

实验室将秉承“练好基本功&#虫蹿蹿0肠;发挥想象力”的创新理念&#虫蹿蹿0肠;专注于金属锂电池、全固态电池和钠离子电池等下一代电池研发&#虫蹿蹿0肠;同时布局锂离子电池智能设计、无损检测技术开发等&#虫蹿蹿0肠;争取在3-5年内&#虫蹿蹿0肠;实现实验室自主创新成果产业化。我们要做全性能的电池&#虫蹿蹿0肠;即真安全、高比能、自控温、超快充、长寿命、智管理。这些创新能够帮助整车厂把车做的更好。

现在市场上&#虫蹿蹿0肠;我们最难的客户就是10万左右电动车售价的客户&#虫蹿蹿0肠;因此我们一定要从整个产业链找到突破口&#虫蹿蹿0肠;将大家整合在一起&#虫蹿蹿0肠;规模大起来才能降低成本&#虫蹿蹿0肠;这个我们已经在尝试。

另一个方面&#虫蹿蹿0肠;就是公司的资金成本还是太高&#虫蹿蹿0肠;我们做16年200万公里的电池&#虫蹿蹿0肠;技术进步了&#虫蹿蹿0肠;但是利率高导致持有成本很高&#虫蹿蹿0肠;如果是负利率或者一点几利率&#虫蹿蹿0肠;就会好很多。

最后引用一句诗来表达我的信念&#虫蹿蹿0肠;“草木已随新岁好&#虫蹿蹿0肠;冬芽预占一年魁。”感谢大家&#虫蹿蹿01;?